Az Infinitours Kft.–BUSZ.HU 15 darab új NEOPLAN Tourliner távolsági autóbusszal bővítette járműparkját a kétéves flottafejlesztési programjának keretében. Az autóbuszok a német MAN gyárból érkeztek.

Az új járművek három különböző kivitelben érkeztek, hogy a cég még rugalmasabban, magasabb színvonalon szolgálja ki az partneri és utasigényeket és növelje a buszvezető munkatársak munkakörnyezetét, komfortját. A flottafejlesztés tovább erősíti az Infinitours Kft.-BUSZ.HU alapküldetését, hogy minden feladattípushoz a megfelelő kapacitást, kényelmi szintet és műszaki hátteret biztosítsa, legyen szó napi munkavállalói szállításról, tömegközlekedésről vagy magasabb komfortot igénylő nemzetközi és partneri különjáratokról.

A beruházás nem csupán kapacitásbővítést jelent, hanem a BUSZ:HU hosszú távú szolgáltatásfejlesztési stratégiájának része. A korszerű, biztonságos és sokoldalúan használható járművek tovább erősítik a vállalat megbízható mobilitási partnerként betöltött szerepét belföldön és nemzetközi szinten egyaránt.

Biztonság. Pontosság. Felelősség.
Embereket viszünk. Az élet mozgásban.

A BUSZ:HU új flotta szakmai részleteiért kattints tovább IDE!

The post 15 új NEOPLAN Tourlinerrel erősítette flottáját az Infinitours appeared first on Busz.hu.

Koós László: én abban hiszek, hogy valós értékek alapján választanak a megrendelők busztársaságot

The post Koós László: én abban hiszek, hogy valós értékek alapján választanak a megrendelők busztársaságot appeared first on Busz.hu.

Örömmel tájékoztatunk Benneteket arról, hogy a tavaly szeptemberben a Petőfi Sándor-emlékév alkalmából útjára indult múzeumbusz a következő napokban Esztergom és környékén lesz látható. A megvalósulásában cégünk aktív szerepet vállalt.

Most pénteken az esztergomi iskolások tekinthetik meg, szombaton pedig minden érdeklődőnek bejárható lesz a kiállítás, amelyen a részvétel ingyenes.

A projekt elsődleges célja, hogy a Petőfi Sándor életművét új megközelítésben bemutató utazó tárlat Magyarország egész területén, valamint határainkon túl is minél szélesebb körhöz eljutva élményszerűen levonható, világos konklúziókkal szolgáljon az érdeklődők számára.
Esztergom után Szőgyén, Párkány, Zselíz, Tardoskedd, Komárom irányába indul ez a mozgó életmű, majd ezt követően az észak-keleti országrészben Füleken fog állomásozni. Április végén pedig Rozsnyó, Szepsi és Kassa felvidéki városokat érinti majd.

Pontos leírás:

Csolnok április 13.
Esztergom április 14-15. (Polgármesteri Hivatal előtt)
Szőgyén április 16.
Párkány április 17.
Zselíz április 18.
Tardoskedd április 19.
Komárom április 20.
Fülek április 21.
Rozsnyó április 22.
Szepsi április 23.
Kassa és környéke április 24-28.

https://esztergom.hu/esztergomi/hirek/hir/1199-atropulok-hosszaban-hazamon

The post Petőfi Esztergomban appeared first on Busz.hu.

A sítáborok szezonja épp csak véget ért, máris kezdődik a tavaszi osztálykirándulás-dömping

A buszos túrákhoz a járműveket leggyakrabban az iskola szerzi, és az elvárás feléjük általában elsősorban az, hogy minél olcsóbb legyen a túra. Csakhogy a lefaragható költségek mögött sokszor „sufnituning” vagy a „jó lesz úgy is, nem fogják észrevenni” és a „megoldjuk okosba” szemlélet áll. (Lásd a veronai baleset „olcsósító” plusz üzemanyagtartálya, ami a tüzet okozhatta, vagy a megengedettnél több ülés beszerelése.)

Megnyugodva hátradőlni tehát pusztán attól nem érdemes, hogy a statisztikák szerint a közlekedés legbiztonságosabb formája a buszos utazás, és 2018 óta még szigorodtak is a gyermekszállítás feltételei. (Ami annyit jelent a gyakorlatban, hogy a busz 13 évesnél nem lehet idősebb, illetve a sofőrnek rendelkeznie kell nemzetközi utaknál szakorvosi igazolással, ami tanúsítja, hogy nincs alvászavara.)

Ezeket az információkat Koós Lászlótól tudom, aki 30 éve „buszos”

A 2017-es „Év autóbuszos személyszállítója-díj” birtokosa, és három gyermek édesapja, tehát mind a két oldalról kitűnően ismeri a buszoztatást. Két gyermeke épp síúton volt akkor, amikor a veronai katasztrófa történt… Szívügye a biztonság, és bár sokan nem örülnek ennek, vesszőparipája az iparág keményebb szabályozása, pontosabban a szabályok betartása, betartatása. „Még mindig az autóbuszos utazás a legbiztonságosabb általában, mert nagyon sok becsületes, tisztességes szolgáltató dolgozik a piacon.

De a szabályok korábbi szigorítása ellenére még ma is kimennek az utakra olyan járművek, amelyeknek nem szabadna – mondja. – Olyan ez, mint a taxis szolgáltatás: vannak minőségre törekvő kicsi és nagy társaságok és egyéni vállalkozók, és vannak a szerencselovagok.”

Ugyanígy léteznek az autóbuszos személyszállító szakmát lejárató egyének és cégek, akik laikusok számára „újszerűnek” látszó buszokkal, olykor súlyos műszaki problémákkal, képzetlen és alkalmatlan sofőrökkel mennek az utakra. Ők azok, akik például a vezetési és pihenőidőre vonatkozó szabályok áthágására kényszerítik munkavállalóikat, azaz „magasabb fizetésért, szabályszegésre biztatva őket, az utasok életét kockáztatva ezzel, hiszen egy fáradt sofőr bármikor elaludhat, és balesetet okozhat, veszélyeztetve a közlekedés egyéb résztvevőit is. A szabálytalanul működő cégek pedig kiszorítják a piacról a tisztességes versenytársakat, mert alacsonyabb áron, számla nélkül, túlhajszolt sofőrökkel, megfelelő garanciavállalás nélkül nyújtanak látszólag hasonló minőségű szolgáltatást. És sajnos a legtöbb szervezett kirándulásnál – legyen az iskola, munkahely vagy nyugdíjasklub – még mindig az ár a fő szempont” – mondja Koós.

A legtöbb megrendelő, aki döntési helyzetben van egy-egy kirándulás kapcsán, nem ért a buszokhoz

Viszont mérsékelni szeretné az árat, nem tudva azt, hogy ez a minőség romlásához vezethet.

A megoldás tehát a szigorú szabályok betartása, a folyamatos – a mostaninál sokkal gyakoribb – hatósági minőség-ellenőrzés és az elrettentő mértékű büntetések kiszabása lenne.

„Amíg az esetleges büntetéseket belekalkulálva is megéri egyeseknek szabálytalanul működni és emberéleteket veszélyeztetni – mert jóval kisebb a büntetés, mint a haszon –, addig nem fog megtisztulni a szakma – mondja Koós László. – A megrendelő felelőssége pedig az, hogy ne csak egyszerűen »valami buszt« keressen, hanem olyan szolgáltatót találjon, amelyik maradéktalanul betartja az előírásokat, és garanciát vállal a munkájára.”

Szakértőnket arra kértük, adjon tippeket laikus szülőtársainak, mire figyeljenek, amikor buszos kirándulásra készülnek a gyerekeik

Koós László azt mondja, mindenképpen tájékozódjanak a szülők – előre, nem induláskor!

„Kérjenek minél több helyről ajánlatot, és minél messzebb utaznak, annál fiatalabb buszt válasszanak! (Egy húszéves busz is lehet kiváló műszaki állapotban, de ha lehet, mégse ezzel utazzunk Londonig.) Kérjék be az autóbusz forgalmi engedélyét, ragaszkodjanak hozzá, hogy megnézhessék a buszt rendelés előtt, vagy kérjenek sok fotót, akár ellenőrizzék a gumi állapotát is, a biztonsági övek meglétét és a tisztaságot.”

Foglalják írásba a megállapodásukat!

Ha nagyon messzire utaznak, kérhetnek műszakiállapot-felmérést is a buszról, egy tisztességes vállalkozó úgyis tüzetesen átvizsgáltatja ilyenkor a buszt.

„Az autóbusz adataiból sok minden kiderül nem szakembereknek is: például hány éves a busz, hány kilométer van benne. Hiszen biztonsági elvárásaink vannak egy átlagos autóval kapcsolatban is, miért ne várhatnánk el ugyanezt egy busztól, amibe a gyerekünket ültetjük?”

Az is lényeges, ki vezeti a járművet!

„Ma már egy egyszerű állásinterjúhoz is önéletrajz kell, fotóval, akkor hogyne érdekelne minket, kire bízzuk a gyerekünk életét? Milyen személyiség, van-e vezetéstechnikai extra képzettsége, tud-e elsősegélyt nyújtani, és főleg, egészségileg alkalmas-e a vezetésre? Ne hagyjuk lerázni magunkat azzal, hogy érvényesek a papírjai!” – mondja Koós László.

„Érdemes utánanézni a buszos cégnek, a szolgáltatónak is. Elkérhető a tevékenységi engedélye, de a nyilvános cégadatokból is kiderül sok fontos információ: például hány buszt üzemeltet, hány alkalmazottja van, mennyi az árbevétele. Ha például ötven buszt üzemeltet, de csak öt munkavállalója van, akkor feltételezhető, hogy beugrós sofőrt kapunk. Pedig a legjobb sofőrök állományban vannak, nem olyan egyszerű leakasztani egy profi sofőrt az utolsó pillanatban.”

Lehet, hogy ez kekeckedésnek tűnik, de egy tisztességes szolgáltató számára nem jelent gondot ezen információk rendelkezésre bocsátása.

– Nem múlhat a gyermekünk élete azon, hogy egy-két ezer vagy egy nagyon hosszú útnál, mondjuk, tízezer forinttal több a buszköltség! – mondja Koós. – Egy minőségi és egy silány busz bérlési költsége között körülbelül húsz-harminc százalék a különbség – folytatja. – Ennél többet egyszerűen nem lehet rátenni az árra, mert nem bírja el a piac.

Akkor sem, ha egy új busz minden extrával száz–százötvenmillió forintba kerül. (Az az automata tűzoltó rendszer például, ami életeket menthetett volna meg Veronában, másfél millió forintba került volna – ha mint lehetséges extrát beszereltetik.)

Ha az induláskor derül ki, hogy nem azt a buszt kaptuk, amit a szolgáltató megígért, ne ültessük fel rá a gyerekeket! Követeljük, hogy saját költségén biztosítson jó minőségű, a szerződésnek megfelelő járművet!

És végül, ha nem kapunk megfelelő ajánlatot (így március végén könnyen előfordulhat), Koós László szerint érdemes megfontolni, hogy – ha nem lehet más időpontra tenni a kirándulást, amikor biztosan van elérhető, biztonságos busz – vonattal vagy menetrend szerinti autóbusszal induljon útnak az osztály. A MÁV például bizonyos helyszínekre ingyen utaztatja a kiránduló iskolásokat.

Kurucz Adrienn

Forrás: WMN

The post Ha a biztonságról van szó, mi nem kötünk kompromisszumot! appeared first on Busz.hu.

Ezt a szezonális többlet igényt, azonban nem tudja kielégíteni a szakma, mert a legtöbb jó minőségű busz folyamatos használatban van, illetve már lefoglalták őket az időben lépő intézmények. Így tehát, amikor egyszerre volna szükség több száz buszra országszerte, megjelennek a tisztességtelen szolgáltatók, az iskolák pedig tőlük is rendelnek. – mondja Koós László, a vezetője.

„Rengeteg olyan szolgáltató működik a piacon, amelyek járművei nem is mehetnének az utakra. Nyugaton leselejtezett, de újszerű buszok, feltuningolva, okosba megoldott műszakival, képzetlen és alkalmatlan sofőrökkel” – tette hozzá.

Mit tehetnek az iskolák ebben a helyzetben?

Koós László szerint érdemes megvizsgálniuk, hogy az úticéljukra el lehet-e jutni vonattal vagy menetrend szerinti autóbusszal. A MÁV például országszerte összesen 25 helyszínre ingyenesen utaztatja az kiránduló osztályokat.

Amikor bérelt busz mellett dönt az iskola, akkor figyelembe kell venni azokat a szempontokat, amelyek alapján ki lehet szűrni a veszélyes, tisztességtelen szolgáltatókat. Mik ezek a szempontok?

• Kérjék be az autóbusz forgalmi engedélyét, referenciáit;
• ragaszkodjanak hozzá, hogy megnézhessék a buszt rendelés előtt és ellenőrizzék a gumi állapotát, a biztonsági övet és a tisztaságot.
• Foglalják írásba a megállapodásukat,
• kérjék be a vállalkozó engedélyét és a sofőr adatait akár a szakmai felkészültségére, akár a jogosítványára vonatkozóan.

Lehet, hogy ez kekeckedésnek tűnik, de egy komoly piaci szereplő, egy becsületes szolgáltató számára nem jelent gondot az információk megadása, tette hozzá. Ezen felül vigyázzanak a nagyon olcsó ajánlatokkal, mert ezek általában Nyugaton leselejtezett és külsőleg feltuningolt, de valójában nagyon rossz műszaki állapotú járműveket takarhatnak. Hosszú távon a megoldás az egységes szabályozás, folyamatos minőségbiztosítási felügyelet, a rendszerszintű sokkal szigorúbb ellenőrzés és a nagyobb, elrettentő erejű büntetések kiszabása lehet.  A nemrég elfogadott kormányrendelet ebbe az irányba mutat, de ahhoz, hogy minimálisra csökkenjen a balesetek kockázata, a hatóságnak a rendeletben található elemeken túl ellenőriznie kellene a buszok műszaki állapotát, a biztonságos közlekedéshez szükséges eszközök meglétét és legfőképpen a sofőrök munkavégzését.
„A buszos személyszállítás iparága teljeskörű ellenőrzést és nagymértékű szigorítást igényel. Amíg kisebb a büntetés összege, mint a várható profit, addig megéri törvénytelenül és tisztességtelenül működni, addig nem fog megtisztulni a szakma. Addig még sok olyan baleset történik majd, mint a két évvel ezelőtti veronai tragédia”
– jelentette ki Koós László.

Forrás: 24.hu

The post Veszélyben lehetnek az osztálykirándulásra induló gyerekek appeared first on Busz.hu.

A mai napig nem született megnyugtató ítélet, mintha nem lennének felelősök – hangsúlyozta az ügyvezető. Kiemelte, a jármű típusában, műszakilag és felszereltségben sem felelt meg az elvárható szintnek: egy távolsági buszt nem lett volna szabad turistabuszként használni, hiányzott például a korszerű járművekben megtalálható sávelhagyás-figyelő rendszer, a vészfékasszisztens, az éberség-figyelő rendszer és a központi tűzoltó rendszer, illetve szabálytalanul beszereltek egy plusz üzemanyagtartályt. A sofőr egészségi állapota, szakmai felkészültsége és azok a körülmények, amelyekben helyt kellett állnia, pedig súlyosan veszélyeztették a biztonságot. Felhívta a figyelmet, hogy rengeteg olyan szolgáltató működik most is a piacon, amelyek járművei nem is mehetnének az utakra. A megoldást az egységes szabályozás, folyamatos minőségbiztosítási felügyelet, a sokkal szigorúbb rendszerszintű ellenőrzés és a nagyobb, elrettentő erejű büntetések kiszabása jelentené – tette hozzá. A 2017. január 20-án történt balesetben tizenheten vesztették életüket.

The post A buszos utaztatás szabályozása súlyosan hiányos appeared first on Busz.hu.