Buszbiztonság

Biztonságosabban a forgalomban a még pontosabb sávfelismerés révén: a legkorszerűbb kameratechnológia révén az LGS eddig nem tapasztalt megbízhatósággal felügyeli, hogy a jármű a sávjában marad-e. Ha az autóbusz irányjelzés nélkül lépi át a sávjelölést, akkor a sávtartó rendszer egyértelmű hangjelzéssel figyelmezteti a vezetőt, ezáltal segít a minimálisra csökkenteni a balesetek kockázatát.

A vezetéssegítő rendszer 60 km/h-s vagy nagyobb sebességnél automatikusan aktiválódik. A rendszer emellett automatikusan áll be a jobb vagy bal oldali közlekedésre, attól függően, hogy a jármű éppen milyen országban halad. Ez egyértelműen érzékelteti a vezetővel az adaptív figyelmeztetési technológia előnyeit.

Az EBA vészfékasszisztens-rendszer új generációja tovább fokozza buszaink biztonságát, és jelentősen csökkenti a balesetveszélyt a közúti forgalomban. Az újonnan kifejlesztett rendszer egyesíti a jármű elején lévő radaros érzékelőktől és az első szélvédőbe épített kamerától érkező információkat. Az így megvalósuló szenzorfúzió (több érzékelő adatainak „egy cél szolgálatába állítása”) révén a rendszer még gyorsabban és még nagyobb biztonsággal ismeri fel a veszélyhelyzeteket, és komoly veszély esetén még hamarabb tud vészfékezést kezdeményezni.

Vészfékezésnél a féklámpák mellett az ESS vészfékezésjelző rendszer is aktiválódik – a vészvillogó gyakoribb villogással tájékoztatja a közlekedés résztvevőit a vészhelyzetről, ezáltal csökkenti a ráfutásos balesetek veszélyét.

A vezetők a sebességet gyakran alulbecsülik és az elöl haladó járműtől való távolságot pedig túlbecsülik. Az ACC rendszer képes arra, hogy mind a menetsebességet, mind pedig az elöl haladó járműtől való távolságot az adott előzetes beállításnak megfelelően önműködően szabályozza.

Az ACC radarérzékelő kb. 150 méter látótávolságával felméri a saját sávban elöl haladó járműtől való távolságot és annak relatív sebességét. Az ACC vezérlőegység az érzékelő adatai, a saját sávkövetés, a saját sebesség és a vezető reakciói alapján kiszámítja a legjobb megközelítési stratégiát, és ennek alapján vezérli a motor nyomatékát, illetve a fékvezérlő rendszert (tartós és üzemi fék). A jármű sebessége, gyorsulása és lassulása aktívan szabályozott, ezáltal fennmarad az elöl haladó gépjárműtől számított megfelelő távolság.

A motortérben keletkező tűz megfékezésére szolgál, így lehetőség van arra, hogy motortűz esetén az utasok biztonságban el tudják hagyni az utasteret. Legkorszerűbb turistabuszainkat ezzel a készülékkel szereltük fel. Ez a tűzoltó-berendezés Magyarországon egyelőre nem kötelező, ezért az új járműveknek nem széria tartozéka. Magas bekerülési költsége ellenére mégis igen hasznos kiegészítő biztonsági szerkezet.