A vezess.hu összeszedte, hogy melyik járművön, hol érdemes helyet foglalni. Nézzük, hogy a buszok kapcsán milyen megállapítások születtek. 

A képeken értelemszerűen a piros a legveszélyesebb, a zöld pedig a legbiztonságosabb helyeket jelöli. 

Mikrobusz 

Kép forrása: vezess.hu

Ahogy a személygépkocsiknál, úgy a mikrobuszok esetében sem ajánlott a sofőr mellett utazni, ugyanis egy esetleges ütközés során a sofőr reflexből úgy tekeri a kormányt, hogy saját magát védje. Az ajtó, illetve ablak közvetlen közelében lévő helyek azért sem a legbiztonságosabbak, mert az üveg komoly sérüléseket okozhat. Azoknak viszont, akik a menetiránynak háttal utaznak, kevesebb az esélyük, hogy egy karambol során fejsérülést szenvednek. 

Autóbusz

Kép forrása: vezess.hu

A buszokon az első sorok a legveszélyesebbek, mivel egy baleset során a szélvédőn becsapódhatnak a tárgyak. Ugyanezen okok miatt a leghátsó helyek sem a legjobbak, mivel az ütközés a jármű hátsó részét is érintheti. Biztonság szempontjából a javasolt helyek a jobb oldali ülések, mert azok távolabb esnek a forgalomtól.

Az Infinitours Kft. buszain nem kell harcolni a biztonságos helyekért!

Büszkén számolhatunk be arról, hogy buszaink immár több mint harminc éve töretlenül, közlekedési balesetek nélkül járják a világot. Ehhez szakmailag felkészült dolgozóink, kiválóan szervizelt és megbízható járműparkunk egyaránt hozzájárul.

A biztonsági előírások területén jóval magasabbra tettük a mércét, mint amit a jelenlegi jogszabályok előírnak. Ezt biztosítja a folyamatos felülvizsgálat, illetve a buszok havi kötelező karbantartása is, ami saját, korszerű javító és diagnosztikai berendezésekkel ellátott szervizközpontunkban történik.

A biztonság az Infinitours-busz.hu-nál nem egy lehetőség, hanem alapvető szolgáltatás!

The post Hova üljünk a buszon? – itt vannak a legbiztonságosabb helyek appeared first on Busz.hu.

Örömmel tájékoztatunk Benneteket arról, hogy a tavaly szeptemberben a Petőfi Sándor-emlékév alkalmából útjára indult múzeumbusz a következő napokban Esztergom és környékén lesz látható. A megvalósulásában cégünk aktív szerepet vállalt.

Most pénteken az esztergomi iskolások tekinthetik meg, szombaton pedig minden érdeklődőnek bejárható lesz a kiállítás, amelyen a részvétel ingyenes.

A projekt elsődleges célja, hogy a Petőfi Sándor életművét új megközelítésben bemutató utazó tárlat Magyarország egész területén, valamint határainkon túl is minél szélesebb körhöz eljutva élményszerűen levonható, világos konklúziókkal szolgáljon az érdeklődők számára.
Esztergom után Szőgyén, Párkány, Zselíz, Tardoskedd, Komárom irányába indul ez a mozgó életmű, majd ezt követően az észak-keleti országrészben Füleken fog állomásozni. Április végén pedig Rozsnyó, Szepsi és Kassa felvidéki városokat érinti majd.

Pontos leírás:

Csolnok április 13.
Esztergom április 14-15. (Polgármesteri Hivatal előtt)
Szőgyén április 16.
Párkány április 17.
Zselíz április 18.
Tardoskedd április 19.
Komárom április 20.
Fülek április 21.
Rozsnyó április 22.
Szepsi április 23.
Kassa és környéke április 24-28.

https://esztergom.hu/esztergomi/hirek/hir/1199-atropulok-hosszaban-hazamon

The post Petőfi Esztergomban appeared first on Busz.hu.

Az emberek több mint egy évszázada használják a buszokat. Ezek a járművek a közlekedésben kiemelkedő szerepet játszanak, hiszen nap mint nap milliók utaznak vele világszerte. De mennyire ismerjük igazán a buszokat? 

Az alábbiakban öt érdekességet emelünk ki, amik talán új megvilágításba helyezik ezeket a megszokott közlekedési eszközöket.

1. Az első buszokat lovak húzták

Az autóbuszok története a 19. század közepére nyúlik vissza. Az első buszokat azonban nem motoros meghajtás mozgatta, hanem lovak. A paripákat később a motorok váltották fel.

2. A legnagyobb busz

A Guinness Rekordok Könyve szerint a világ legnagyobb busza a Neoplan Jumbocruiser. Ez a hatalmas jármű 18 méter hosszú, 2,5 méter széles, 4 méter magas, és akár 170 utast is el tud szállítani. Ezt a buszt leginkább a turisztikai irodák használják világszerte, hogy csoportokat szállítsanak különleges helyszínekre.

3. A buszok 90%-a dízelüzemű

A buszok többsége dízelüzemű. A dízelmotorok nagyon hatékonyak és erősek, így alkalmasak a nehéz teher szállítására és a hosszú távú utazásokra. 

A dízelmotorok környezetszennyező hatása miatt egyre több alternatív meghajtási lehetőség lát napvilágot. Ma azonban még mindig a dízelmotorok számítanak a leghatékonyabb, leginkább gazdaságos választásnak. A dízelmotorok nagyobb hatótávolságot és jobb teljesítményt biztosítanak, amely a buszok hosszabb távú és nagyobb kapacitású működéséhez szükséges.

4. A legmagasabban fekvő buszmegálló

A világ legmagasabb buszmegállója a Himaláján, India északi részén, Manali városában található. Ez a buszmegálló 3979 méter magasan fekszik a tengerszint felett. A buszmegálló környékén kevesebb az oxigén, ezért az utazóknak javasolt megfelelően felkészülni a magaslati viszonyokra.

5. Az első napelemes buszjárat

Hollandiában található a világ első napelemes buszjárata, ami Utrecht és Amersfoort városok között közlekedik. Az autóbuszok tetején található napelemek segítségével termelik meg az energiát, amelyet a járművek működtetéséhez használnak. A napelemes buszoknak köszönhetően csökkenthető a környezetet terhelő szén-dioxid kibocsátás, és hozzájárulhatnak a fenntartható közlekedési megoldások terjedéséhez.

A buszok kétségkívül jelentős szerepet töltenek be mindennapi életünkben, és számos olyan érdekességet rejtenek magukban, amelyekre nem is gondolnánk. A technológiai fejlődés és az innováció hat a buszokra is, így folyamatosan kényelmesebbé, biztonságosabbá és élvezetesebbé válik az utazás.

The post 5 érdekesség, amit nem tudott a buszokról appeared first on Busz.hu.

A hidrogén, áram vagy bioüzemanyagokkal működő buszok már nem jelentenek nagy újdonságot. Sőt, lassan az önvezető autóbuszok sem lepnek meg igazán senkit.  De az, hogy egy busz képes legyen még a levegőt is megtisztítani, na az már elképzelhetetlennek tűnik, igaz? Pedig az új lengyel buszcsoda ezt ígéri!

Lengyelország a buszgyártásban az élre tört! A lengyel buszgyártó kapacitás rendkívül megnövekedett, ráadásul Európában itt gyártják a legtöbb környezetbarát autóbuszt. A hagyományos zöld megoldásokkal azonban nem elégszenek meg, ugyanis a NesoBus most előállt egy formabontó ötlettel. 

NesoBus –  a gyártó, aki csodát ígér

A lengyel buszipar egyik új szereplője a NesoBus, amelyet néhány éve alapított az ország leggazdagabb embereként számon tartott Zygmunt Solorz-Żak. A társaság neve egyébként egy mozaikszó, ami valami ilyesmit jelent: én olyan busz vagyok, ami nem bocsát ki károsanyagokat, és tisztítja a levegőt. 

Mégis miként tisztítja a levegőt egy busz? 

Úgy, ahogy az üzemanyagcellás buszok általában. A meghajtáshoz szükséges elektromos áramot fordított elektrolízissel állítja elő. A működéshez nagy mennyiségű levegőre van szükség, amit a busz egy szűrőrendszeren keresztül megtisztít. Ez a rendszer a 2,5 mikronnál kisebb szennyeződések mellett a szén-dioxid és a nitrogén-oxid molekulákat is képes kiszűrni. Ezért állítja magáról a társaság, hogy hidrogénbuszuk megtisztítja a levegőt. 

Az új járműnek azonban nem is ez a hangzatos ígéret a legnagyobb érdekessége! Solorz-Żak a lengyel energiaipar egyik legnagyobb cégcsoportjának a tulajdonosa, a PAK-Polska Czysta Energiának, amely vállalat leginkább megújuló energiaforrásokra támaszkodik. Ennek a háttérnek köszönhetően egy igen előnyös koncepciót tudtak felvázolni a buszok hidrogénnel való ellátására. A társaság szerint minden egyes eladott busz esetében megoldják a hajtáshoz szükséges hidrogén előállítását és rendeltetési helyre szállítását.

Mit lehet még tudni a NesoBus vívmányáról?

A busz méreteiben semmi különöset nem találni, ugyanis 12 méter hosszú, 2,55 méter széles és 3,4 méter magas. Súlya 19,5 tonna. Befogadóképessége 93 fő, amelyből 37 ülőhely. A cég tervei szerint idén be is mutatják új, csuklós buszukat is. 

Kíváncsian várjuk, mit hoz még a jövő a buszok piacán. 🙂

Forrás: Totalcar

The post Itt a világ újabb buszcsodája! appeared first on Busz.hu.

Az autóbuszok nem sok izgalmat rejtegetnek magukban – sokan így hiszik. Pedig igenis rengeteg olyan érdekességet találni, ami a nagy kerekesek kapcsán felmerülhet. 

Most előástuk a buszokkal kapcsolatos legérdekesebb információkat, és összeszedtük ezeket egy listában. Nézzük is, mi az, amit garantáltan nem tudott a buszokról!

1. Honnan ered a busz szó? 

Az első omnibusz járatot 1828-ban Párizsban helyezték üzembe. A jármű nevét egy nantes-i kalapszalon, az Omnes Omnibus nevéből alkották. A próbaidőszak alatt itt volt az első omnibusz vonal végállomása. Az omnibus szó latin eredetű, jelentése: mindenkinek. A busz szó az omnibuszból, a lovas társaskocsi nevéből alakult ki. 

2. Mikor tervezték az első mai értelemben vett autóbuszt?

Az első, mai értelemben vett autóbuszt Heinrich Büssing tervezte 1903-ban. Ez már 28 utas szállítására volt alkalmas, motorjának teljesítménye pedig 25 lóerő volt. Berlinben 1904-ben el is indult az autóbuszjárat, majd 1905-ben megkezdődött a nyilvános autóbusz-forgalom. 

Forrás: Fortepan / Villányi György

3. Mikor indult a rendszeres autóbusz-közlekedés Magyarországon? 

A próbautak sikere nyomán 1915-ben vetődött fel az autóbusz bevezetésének gondolata az omnibuszforgalom helyett. Március 1-jén egy benzines és egy elektromos busszal indult a fővárosban a rendszeres autóbusz-közlekedés. Az első járatok az Andrássy úton, a Városliget és a Kiskörút, majd később a Kígyó tér (a mai Ferenciek tere) között közlekedtek. 

4. Mi a sebességrekordja a buszoknak? 

Az amerikai Paul Stender, aki az autók megszállottjaként ismert, mérnökcsapatával egy átlagos iskolabuszba beépítette egy sugárhajtású repülőgép motorját. Ez a busz állította be a valaha mért leggyorsabb sebességet, ami pontosan 590 km/h volt. 

5. Melyik városnak van a legnagyobb buszhálózata? 

A világ legkiterjedtebb autóbusz-hálózatával az indonéz főváros, Jakarta rendelkezik. Járatainak hossza meghaladja a 250 kilométert, megközelítőleg 3 900 buszt üzemeltetnek. 

6. Vannak-e háromszintes buszok? 

Csak egyetlen egy van! Az egyetlen működő három szinttel rendelkező busz a lila Knight Bus, melyet a Harry Potter és az azkabani fogoly című filmben láthattunk. 

Ezt a nem mindennapi buszt kifejezetten a Harry Potter-filmsorozat harmadik részéhez készítették. A megépítéséhez két Routemaster buszt kettévágtak, a szerkezetet átalakították, majd az egészet összecsavarozták, hogy háromszintes buszt kapjanak. 

Plusz érdekesség, hogy a sok alacsony híd miatt a forgatás során a városon belül nem tudtak eljutni egyik pontból a másikba, ezért a különböző helyszínek között a buszt két darabban kellett szállítani, majd újra össze kellett rakni. 

7. Hol vált legelőször „zölddé” a buszközlekedés? 

Svédország fővárosának, Stockholmnak 2014 óta konkrét terve van azzal kapcsolatban, hogy 2050-re fosszilis tüzelőanyagoktól mentes várossá váljon . A projekt buszközlekedésre vonatkozó része gyors ütemben befejeződött. 2018-ban Stockholm lett a világ első fővárosa, ahol a buszok 100 százalékban megújuló energiával működnek. 

8. Melyik a leghosszabb buszjárat? 

Ma a leghosszabb távot megtevő buszjárat a perui Lima és a brazíliai Rio de Janeiro között közlekedik. Az út 2 600 km hosszú, az utazás időtartama pedig 100 óránál is több. Ez azonban nem minden idők leghosszabb útja. A rekordot még mindig az angol főváros, London és az indiai Calcutta között közlekedő busz tartja, amely 32 600 km hosszúságú utat tett meg. A járat 1968-1976 között közlekedett, mindössze 15 alkalommal. 

További érdekességekért kövesse rendszeresen frissülő blogunkat!>>>

The post 8 megdöbbentő érdekesség a buszokról appeared first on Busz.hu.

Felkészült a világ leghosszabb buszos utazására? Ha igen, mindenképp tartson velünk! Cikkünkben ugyanis a világ leghosszabb buszjáratát mutatjuk be, ami London és Kalkutta között robogott, méghozzá közel két hónapon keresztül.

1957. április 15-én elindult az első busz London-Kalkutta járaton, amelyet az Albert Travel nevű brit idegenforgalmi társaság üzemeltetett. Az 1976-ig rendszeresen induló járat máig a valaha volt leghosszabb buszjáratnak számít, 32669 megtett kilométerével – számolt be róla a mult-kor.hu.

Milyen utat járt be a világ leghosszabb buszjárata?

A járat a „hippiútvonalként” ismert utat követte India felé. Angliából a busz áthajózott Belgiumba, majd innen a korabeli Nyugat-Németországon át Ausztriába hajtott. A kommunista, ám a Nyugat felé nyitott Jugoszlávia következett, majd innen a szigorú kommunista rezsim által uralt Bulgária érintésével Törökországba vitte utasait a járat.

Ha ez még nem lenne elég, Törökországból az ekkoriban még a nyugatbarát uralkodó, Mohammad Reza Pahlavi sah által irányított Iránon, és az ekkor alkotmányos monarchiaként viszonylag nyugodt belső viszonyokkal bíró Afganisztánon át vezetett az út az akkoriban Nyugat-Pakisztánként ismert mai Pakisztánba, majd végül Indiába. Kalkuttába Delhi, Agra, Allahabad és Váránaszi városok érintésével jutott el.

Az út elég költségesnek tűnhet, ugyanis 1957-ben 85 angol font volt, ami az idő elteltével 150 fontra nőtt. Ez az összeg tartalmazta a szállást, étkezést az egész útra.

Az 1970-es években Kalkuttából a busz tovább is indult, Burmán, Thaiföldön, Malajzián keresztül Szingapúrba, majd hajóval egészen Ausztráliáig. Ekkorra a járat már egy, az eredetiből tovább épített emeletes buszt jelentett, amelyen heverőkkel rendelkező olvasószoba és emeleti „kilátó” is volt.

Az út vége…

A járatnak – ahogy az egész „hippiútvonalnak” – Közép-Ázsia politikai átalakulásai vetettek véget: az 1973-as afganisztáni puccsot követően az ország stabilitása nagy mértékben csökkenni kezdett. Iránban már az 1970-es évek közepén forrongott az a belső elégedetlenség a sah rezsimjével szemben, melyet végül 1979-ben a fundamentalista szélsőségesek használtak ki, hogy magukhoz ragadják a hatalmat. India és Pakisztán 1965-ben és 1971-ben is háborút vívott egymással, a két ország viszonyának romlása szintén veszélyessé tette az utat.

Így vált a múlt részévé a világ leghosszabb buszjárata…

Az Infinitours-busz.hu bár nem a leghosszabb, de törekvéseink szerint minőségben a legjobb buszjáratokat indítja, legyen szó dolgozói szállításról vagy különjáratról!

The post Közel két hónap buszozás – a világ leghosszabb buszjárata appeared first on Busz.hu.

Az Infinitours-busz.hu járműparkjában is megtalálható MAN autóbuszok zsenialitását bizonyítja, hogy a járműgyártó vállalat az elmúlt három évtizedben 12 alkalommal zsebelhette be az Év Autóbusza díjat. A 2023-as nyertes ismét egy MAN, pontosabban a MAN Lion’s City E.

Immár több mint harminc éve egy nemzetközi szakmai zsűri minden évben megválasztja a következő év legjobb buszát. Páros években a városi-elővárosi, páratlanban pedig a távolsági kategóriában határoznak meg egy győztest. A mérlegelés során a szakemberek elsősorban az utas- és vezetőtér kialakítását, a biztonságot, a hatótávot, illetve a külső-belső megjelenést pontozzák.

Átfogó tesztelés, számos tesztvezetés és alapos műszaki megbeszélések után a versenyből a MAN villanyhajtású modellje, a MAN Lion’s City E jött ki győztesen. A nemzetközi Év Autóbusza 2023 kitüntető címet a hannoveri IAA Transportation kiállítás nyitóeseményén ítélték oda a német gyártónak. A MAN egyébként előző évben a távolsági buszok kategóriájában is a dobogó legfelső fokára állhatott.

Az autóbusz már az érkezésével is nagy feltűnést keltett. A 12 méteres járgány „saját lábán” érkezett a bajor fővárosból a verseny írországi helyszínére. A tíz napos, nyolc európai országot felölelő túra keretében az autóbusz 41 km/h-ás átlagsebesség és 20,8%-os átlagos rekuperációs ráta mellett 2448,8 kilométeres távot tett meg. Az út során összesen 1763,7 kWh energiát használt fel, ami egy kilométerre vetítve 0,72 kWh átlagfogyasztást jelent. Az autóbusznak a tíz nap során egyetlen egyszer sem volt szüksége közbenső töltésre, minden nap teljesítette az aznapra kitűzött távolságot.

A nyertes modellt 2018-ban mutatták be, a konszern első villanyhajtású autóbuszaként, 2020 év végi sorozatgyártásának megindítása óta pedig már több mint ezer példányt értékesítettek belőle.

Forrás: https://magyarbusz.info/2022/09/20/a-2023-as-ev-autobusza-az-man-lions-city-e/

The post A 2023-as Év Autóbusza ismét a MAN! appeared first on Busz.hu.

A vezető nélküli autóbuszokkal egyre több cég kísérletezik. Ilyen a svéd Scania is, amely először kicsiben kezdte, viszont ma már normál hosszúságú buszokon dolgozik. Nézzük, mit kell tudni a 12 méteres újdonságról!

Futurisztikus a Scania legújabb csodája!

A hihetetlenül modern megjelenésű, háromajtós autóbuszt PXT-névre keresztelték – számolt be róla a vezess.hu.

A PXT nemcsak külső, hanem belső kialakítását tekintve is rendkívüli. A második és a harmadik ajtóval szemben jókora, ülések nélküli teret alakítottak ki a babakocsival utazó utasok számára. A vezetőfülke mögött, illetve a hátsó részen egymással szembe fordított üléseket építettek be. A szokványos üléselrendezést teljesen félredobták, helyette a „társalgós” kialakítást részesítették előnyben. A szigetszerű kialakítás, valamint a kétszínű, műbőr borítás csak még különlegesebbé teszi az utasteret.

A digitális kijelzők, illetve a nem mindennapi megvilágítás olyan atmoszférát teremt, mint amit egy high-tech irodában lehet tapasztalni. A gyártók szerint ez azért van így, mert az önvezető buszoknak bizalomgerjesztőnek kell lennük, és kommunikálniuk kell az utasokkal.

Mit tud az önműködő busz?

A PXT radar, illetve külső kamerák segítségével térképezi fel környezetét, így képes egyedül is közlekedni. Hajtásáról 408 lóerős csúcs- és 340 lóerős állandó teljesítményű villanymotor gondoskodik, amely a lítiumion akkumulátorokból nyeri a működéshez szükséges energiát.

Az önvezető PXT környezetbarát! Egyáltalán nem szennyezi a környezetet, ráadásul csendesen közlekedik.

Az újdonságot egyelőre nem bocsátják sorozatgyártásra, sokkal inkább tanulmánynak tekintik, pontosabban egyfajta kísérletnek, mind technikai, mind utaskomfort szempontból.

Kíváncsian várjuk, mikor válnak a mindennapjaink részévé az önműködő buszok.

Ön szívesen tenne egy kört az önvezető PXT-vel?

The post Új önvezető busz a láthatáron! appeared first on Busz.hu.

Petőfi 200 – mozgó múzeumbusz

A projektről

A Petőfi Irodalmi Múzeum 2022-ben, a Petőfi Sándor-emlékév alkalmával ismét tematikus múzeumbusz kiépítését tervezi. A projekt elsődleges célja, hogy a Petőfi Sándor életművét új megközelítésben bemutató utazó tárlat Magyarország egész területén, valamint határainkon túl is minél szélesebb körhöz eljutva élményszerűen levonható, világos konklúziókkal szolgáljon az érdeklődők számára.

A kiállítás látogatása ingyenes, a fogadó intézményektől a parkolóhely biztosítását és villanyáram csatlakozási lehetőséget kérünk. Számítunk arra, hogy vendéglátóink kollégáinknak biztosított szállással is tudják segíteni a busz ügyét.

A Petőfi-buszról előzetes, széleskörű tájékoztatás formájában értesítjük a településeket és az intézményeket: kapcsolatfelvétel kulturális intézményekkel, önkormányzatokkal, Petőfi Klubokkal, az országos és megyei sajtó, illetve a PIM digitális felületeinek segítségével. A jelentkezéshez a PIM honlapján elérhető felületet és segédletet biztosítunk.

A múzeumbusz kordinációjában igyekszünk meghívásokra felépíteni az útvonal tervezetét. Az Arany-busz működtetésének pozitív tapasztalatait beépítve a rendelkezésre álló idő és erőforrások gazdaságos kihasználása érdekében a jelentkező településekkel való időpont egyeztetés a busz mozgásának józan figyelembevételével történik.

A korábbi múzeumbusz projektek tapasztalatai alapján hatékony segítőink lehetnek a közművelődési intézmények, könyvtárak, múzeumok, de az iskolák is. A busz küldetése szerint igyekszik eljutni olyan településekre, amelyek esetleg nincsenek bővében kulturális infrastruktúrának. A busz mozgása a tervek szerint régiókat lefedő, hosszú, egybefüggő kiutazásokkal valósul meg. Kiemelt célterületet jelentenek azok a települések, amelyeknek Petőfi Sándor életében, illetve életműve alakulásában jelentőséggel bírnak, vagy vándorlásainak fontos színhelyei.

A nyári időszakban kulturális rendezvényeken és irodalmi-művészeti fesztiválokon szeretnénk jelen lenni, ősztől nyárelőig elsősorban a közoktatási intézmények, városi könyvtárak, művelődési házak, múzeumok meghívására számítunk.

A magyarországi területek mellett a Petőfi-busz kiemelt célja, hogy eljusson a határon túli magyar közösségekhez is, így cél régiónak tekintjük Felvidéket, Kárpátalját, Partiumot, Erdélyt Vajdaságot és a Drávaszöget is.

Az Arany-busz 16 hónap alatt megközelítőleg 97.000 látogatót fogadott, a Petőfi-busz tervezett egy éves menetideje alatt arányosítva legalább ugyanerre a látogatottságra számítunk.

A kiállításról

A járműben berendezett kiállítás egyértelműen kapcsolja az értelmezést a haladás, sebesség, út, utazás fogalmához. Petőfi Sándor alakjának és saját maga által is megfogalmazott alkotói énjének az állandó úton levés – a “hazai” táj és társadalom ilyen módon történő megismerése, megalkotása – szervesen kapcsolódik az életműhöz és az önéletrajzhoz is.

A kiállítás a dinamizmusáról ismert alkotó (költő és szerkesztő) karakterét és életművének kiemelkedő darabjait mutatja be. Nem elsősorban az életrajz, sokkal inkább az alkotói attitűdöt meghatározó döntések, helyzetek, kontextus mentén ismerik meg a látogatók Petőfi Sándort.

A buszba belépve képeken és szövegeken keresztül a már beérkezett költővel találkozik a látogató. Petőfi az utazáson keresztül idézi fel múltjának egyes állomásait és fejtegeti jövőjének titkát, terveit, kísérőnk lesz a kiállítás bejárása során.

10 emblematikus gyűjteményi tárgy fizikai megjelenítése képezi a kiállítás gerincét, amihez ismert verseket válogattunk. A tárgyak az alkotó életét meghatározó “keresztutakat”, kapcsolatokat idézik meg elindulva a nyilvánosság előtt megmutatkozó költő első nyilvános arcképétől az 1847-ben kiadott Petőfi összes költeményét tartalmazó kötetéig. A tárgyfal anyagiságában idézi meg a kiemelt tárgyakat és a falban elrejtett hanganyag, képek és szövegek segítségével készteti “kutatásra, feltárásra a befogadót.

A kiállítás egyértelműen tagolt, világos szerkezete segíti a látogatót abban, hogy egy-egy részt önállóan is értelmezzen. A tárgyak és szövegek örökérvényű kérdések felől közelítik meg Petőfi Sándor alkotói életútját, így kapcsolódva a mai ember élethelyzeteihez, problémáihoz is.

forrás: https://pim.hu/hu/petofi200-muzeumbusz

The post Petőfi 200 – mozgó múzeumbusz appeared first on Busz.hu.

Július elsejével bevezették a legújabb, immár hetedik típusú magyar rendszámot, amelyen a jól megszokott három betű, három szám helyett immár eggyel több betűt számlálhatunk. Ez egyenesen százmilliós magasságokba emelte a szóba jöhető variációk számát. Ezek néhány évig csak kitartanak majd… 🙂

De hogyan nézett ki az a bizonyos hat korábbi rendszámtípus? Milyen jelöléssel gurultak a járművek száz évvel ezelőtt? Cikkünkből kiderül!

Az első rendszám csak a fővárosi járműveken jelent meg

Budapest rendőrfőkapitánya az első autó megérkezése után öt évvel, 1901-ben döntött úgy, hogy valamiféle módon meg kell jelölni az egyre nagyobb számban megjelenő járműveket. A szabályozás azonban kicsit felemásra sikerült, ugyanis csak a budapesti autókat látták el rendszámmal. Az első hivatalos magyar rendszám a fővárosi kerületet jelző római számból, illetve három számjegyből állt.

Az első rendszám az 1916-ban, a Hungária körúton álló Ganz-Büssig emeletes autóbuszon is megfigyelhető.

Forrás: Fortepan/Villányi György

1910-ben rendszámot kaptak a vidéki autósok is

A járművek számának gyors növekedése miatt 1910-ben a hatóságok úgy látták, hogy elérkezett az országos szabályozás bevezetésének az ideje. A főváros rendszámait nem változtatták meg, az ország többi részét viszont 11 járműkerületre osztották

A B jelölte a Budapest körüli településeket, tehát ez az 1915-ben, a Városligetben kocsikázó társaság a közelből érkezett a fővárosba.

Forrás: Fortepan/Párdányi Miklós

Trianon nem csak az országhatárokat, a rendszámokat is átrajzolta

Trianon átrajzolta az ország térképét és ezzel együtt a járműkerületeket is. A változásokra a hatóság 1920-ban reagált. Meghagyták a területi jelleget, de a járműkerületek jelzését a nagyvárosokhoz kötötték. A rendszámban a közeli nagyváros kezdőbetűjét követték a számok, méghozzá öt szám.

Ezért is jelenik meg P, mint Pécs a Kölesdi Autóüzem második autóbuszának rendszámában.

Forrás: Fortepan/Dr. Varga Csaba

Európa közlekedésügyesei egységesítették a rendszámokat

1929-ben összeültek Párizsban Európa közlekedésügyesei és megegyeztek egy egységesebb rendszámformátumban, aminek a magyar hatóságok 1933-ban tudtak eleget tenni. Az új rendszámmal búcsút intettek az addig használatos területi kötődésnek. A rendszám két betűből, illetve három számból állt.

Forrás: Fortepan/Somlai Tibor

Az 1958-as év ismét változást hozott

A forradalom után két évvel mindenki számára – legalábbis elméletben – lehetővé vált az autóvásárlás, így új rendszámrendszer látott napvilágot. A várhatóan gyarapodásnak induló járműparkra gondolva a számok száma négyre nőtt, ám ezzel egyidejűleg minden olyan jármű, amely nem magánhasználatban volt, eltérő betűt kapott.

Az állami autók például az A és B betűt kapták meg. Így nem titok, hogy 1959-ben ez a kisgyerek egy állami Chevrolettel fotózkodott az első kerületben.

Forrás: Fortepan/Nagy Gyula

A rendszerváltással aztán a rendszámokat is leváltották

A rendszerváltás után egy évvel, 1990-ben aztán ismét bemutatták az új rendszámtípust. A karakterek száma maradt hat, ám egy számot betűre cseréltek. Összesen 17 576 000 darab kombináció jön ki ennyi karakterből, ám néhány betűt bizonyos járműfajták számára lefoglaltak (pl. az X-et az utánfutóknak). De az is tovább szűkítette a kiadható kezdőbetűk számát, hogy bizonyos betűket speciális célra tartottak fenn, míg másokat az összetéveszthetőség miatt hagytak ki. Így egyszercsak eljutottunk odáig, hogy kifogytak az új használható kombinációk.

És így jutottunk el a mába, a rendszámtörténelem végéhez. Íme a legújabb rendszám:

Önnek hogy tetszik?

Forrás: totalcar.hu

The post Egy kis rendszámtörténelem – avagy hogyan jutottunk el a négy betű, három szám kombinációig? appeared first on Busz.hu.